انخفاض منسوب المياه في نهري الدانوب والراين يحول مخاطر تغير المناخ إلى تكلفة بالنسبة للشركات الأوروبية

صورة: غرفة تجارة وصناعة روس

المؤلف: سفيتوسلاف مينتشيف، مدير مشاريع معتمد، غرفة تجارة وصناعة روسه

مقطع دعائي قصير

يؤدي الجفاف الممتد إلى تقليص قدرة الشحن على نهري الدانوب والراين، مما يزيد الضغط على النقل البري والسككي. بالنسبة للشركات البلغارية والأوروبية، لا يقتصر الأمر على ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية فحسب، بل يتطلب أيضاً اتباع نهج جديد لإدارة عمليات التسليم والمخزونات والمخاطر التعاقدية.

لم يعد انخفاض منسوب المياه في نهر الدانوب مجرد عائق موسمي يؤثر على عدد قليل من الموانئ، بل بات يشكل خطراً على الأعمال التجارية الأوروبية، إذ يؤثر في آنٍ واحد على الطاقة الاستيعابية للنقل، ومواعيد التسليم، وأسعار المدخلات، ومتطلبات رأس المال العامل. ففي 11 أغسطس/آب 2026، أفادت الوكالة التنفيذية لاستكشاف وصيانة نهر الدانوب بأن منسوب المياه في روسه انخفض بمقدار 114 سنتيمتراً عن مستوى الصفر المحلي، وبلغ معدل التدفق 1541 متراً مكعباً في الثانية. ولا يعني هذا الرقم السالب انعدام عمق النهر، بل يقيس الانحراف عن مستوى المياه المرجعي المحلي، ويشير إلى مدى خطورة المعوقات في المقاطع الحرجة.

لم تتوقف الملاحة في الجزء البلغاري من النهر تمامًا، لكن انخفاض منسوب المياه يقلل من الغاطس المسموح به وكمية البضائع التي يمكن لكل سفينة نقلها. في أوائل أغسطس، كانت قوافل عديدة تنتظر المرور، بينما أدت القيود المفروضة حول جزيرتي باتين وبيليني إلى تقليص السعة المتاحة. يبدأ التأثير الاقتصادي قبل وقت طويل من أن يصبح النهر غير صالح للملاحة: فنقل نفس الكمية من البضائع يتطلب رحلات أكثر، أو سفنًا إضافية، أو تحويلات إلى النقل بالسكك الحديدية والطرق البرية.

بالنسبة لبلغاريا، تُعدّ هذه مشكلة وطنية وليست مقتصرة على مدينة روسه. يربط نهر الدانوب موانئ البلاد النهرية بأوروبا الوسطى والبحر الأسود، ويدعم تدفق المنتجات الزراعية والمواد الخام والوقود والمدخلات الصناعية. عندما تنخفض طاقة النهر، تنتقل التكلفة عبر سلسلة التوريد: يصبح النقل والشحن أكثر تكلفة، وتصبح فترات التسليم أقل قابلية للتنبؤ، وتحتفظ الشركات بمخزونات أكبر، ويبقى المزيد من السيولة النقدية مُجمّدًا في المواد والبضائع العابرة. حتى الشركات التي لا تستخدم النقل النهري بشكل مباشر قد تكون مُعرّضة للخطر من خلال الموردين أو العملاء أو مُقدّمي الخدمات اللوجستية.

تتكرر المشكلة نفسها على امتداد الممر الأوروبي الأوسع. ففي يوليو/تموز، انخفض تدفق نهر الدانوب عند دخوله رومانيا إلى حوالي 1700 متر مكعب في الثانية، مقارنةً بمعدله الطبيعي في يوليو/تموز الذي يبلغ حوالي 4700 متر مكعب في الثانية. وبلغت مستويات المياه أدنى مستوياتها منذ عام 1996، ما أدى إلى تعليق بعض رحلات العبّارات وتوقف سفن نقل الحبوب عن العمل. وتُظهر هذه الحادثة كيف يمكن لصدمة هيدرولوجية واحدة أن تؤثر على الخدمات اللوجستية والزراعة والسياحة وإدارة الموارد المائية في آن واحد.

في الوقت نفسه، تسبب انخفاض منسوب المياه في ضغط شديد على نهر الراين، وهو شريان حيوي للصناعات الكيميائية والطاقة والتصنيعية في أوروبا. وحذرت شركات النقل الألمانية من أن انخفاض منسوب المياه بشكل حرج في كاوب قد يؤدي إلى توقف مؤقت لحركة الشحن في جزء رئيسي من النهر. وخففت عدة ولايات ألمانية القيود المفروضة على الشاحنات الثقيلة لتخفيف النقص في الطاقة الاستيعابية للنقل. وعندما يتعرض نهرا الدانوب والراين لضغوط متزامنة، تزدحم الطرق البديلة والسكك الحديدية والمحطات أيضًا. ويؤدي التنافس على الطاقة الاستيعابية المحدودة إلى ارتفاع الأسعار بشكل كبير يتجاوز بكثير المناطق النهرية نفسها.

يُعدّ التوقيت صعباً للغاية بالنسبة للمصنّعين البلغاريين. فبحسب بيانات يوروستات ، ارتفعت أسعار المنتجات الصناعية المحلية في بلغاريا بنسبة 18.2% في يونيو 2026 مقارنةً بالعام السابق، مقابل متوسط زيادة في الاتحاد الأوروبي بلغ 4.7%. لم يكن انخفاض منسوب المياه سبباً مباشراً للزيادة المسجلة، ولكنه يظهر في ظلّ بيئةٍ تعاني فيها العديد من الشركات من محدودية قدرتها على استيعاب تكاليف لوجستية إضافية. وهذا يزيد من احتمالية تحميل المستهلكين هذا العبء الإضافي أو تقليص هوامش الربح والقدرة الاستثمارية.

تبدأ الاستجابة العملية برؤية شاملة لسلسلة التوريد بأكملها. تحتاج الشركات إلى تحديد ليس فقط شحناتها النهرية المباشرة، بل أيضًا مدى اعتمادها على الموردين الرئيسيين. بالنسبة للمواد الحيوية، من المفيد تحديد العتبات مسبقًا التي ستؤدي إلى التحول إلى مسار بديل، مثل تأخير محدد، أو قيود على الغاطس، أو زيادة في التكلفة الإجمالية. يجب أن تشمل المقارنات التكلفة الكاملة من المرسل إلى المستلم، بما في ذلك عمليات النقل، والوقت، ومخاطر التلف، ورأس المال العامل الإضافي المطلوب.

تُعدّ مراجعات العقود، ومخزونات الأمان الانتقائية، وسيناريوهات التدفق النقدي، والتواصل المبكر مع العملاء، أمورًا ضرورية أيضًا. ولا ينبغي اعتبار انخفاض منسوب المياه ظرفًا قاهرًا تلقائيًا، لأن توزيع المخاطر يعتمد على بنود العقد المحددة، وشروط التسليم، والقانون المعمول به. كما أن زيادة المخزونات ليست حلًا شاملًا، فهي تقلل من احتمالية حدوث انقطاع في الخدمة، ولكنها تُجمّد السيولة النقدية وتُنشئ تكاليف تخزين.

لا يمكن أن تبقى مسؤولية التكيف على عاتق الشركات الفردية وحدها. ففي مارس/آذار، أكد خبراء من لجنة الدانوب ، والمفوضية الأوروبية، وإدارات الممرات المائية الوطنية، وقطاع النقل البحري، أن فترات انخفاض منسوب المياه الطويلة وتقلبات المياه المتزايدة تُعيد تشكيل ظروف التشغيل. ويتطلب هذا التكيف صيانة منسقة للممرات المائية، وتجريفًا في الوقت المناسب، وبيانات موثوقة آنية، وروابط أقوى بين النقل النهري والسككي والبري، واستثمارًا في سفن قادرة على العمل في أعماق أقل. إذ يمكن لأي عائق مائي أن يُضعف موثوقية الممر بأكمله.

لا يؤدي انخفاض منسوب المياه تلقائيًا إلى توقف التجارة الأوروبية، ولكنه يُغير اقتصاديات النقل قبل توقفها التام. بالنسبة للشركات، تعني المرونة الآن فهم التبعيات الخفية، والحفاظ على بدائل عملية، وإدراج مخاطر المناخ في القرارات المتعلقة بالعقود والمخزونات والسيولة والاستثمار. أما بالنسبة لبلغاريا، فهي أيضًا فرصة للتعامل مع تحديث ممر الدانوب كشرط أساسي للتنافسية، وليس كمشكلة نقل موسمية.

ملاحظة: المعلومات محدثة حتى تاريخ 11 أغسطس 2026. الروابط التشعبية في النص تؤدي إلى المصادر الرئيسية.