图片来源：鲁塞工商会
作者：斯韦托斯拉夫·明切夫，PMP，鲁塞工商会
简短预告
持续干旱限制了多瑙河和莱茵河的货运能力，并将压力转移到公路和铁路运输。对于保加利亚和欧洲企业而言，这不仅意味着物流成本上升，还意味着需要采用新的方法来管理交付、库存和合同风险。
多瑙河水位下降已不再仅仅是影响少数港口的季节性不便，它正逐渐成为欧洲的商业风险，因为它同时影响着运输能力、交货时间、投入价格和营运资金需求。截至2026年8月11日，多瑙河勘探与维护执行机构报告称，鲁塞河段水位低于当地零点114厘米，流量为每秒1541立方米。负值并非意味着河流没有实际深度，而是衡量水位与当地参考基准面的偏差，并表明关键河段面临的严峻挑战。
保加利亚段的航行并未完全停止，但低水位降低了船舶的吃水深度和载货量。8月初，许多船队等待通行，而巴廷岛和贝莱内岛周边的限制措施也缩小了可用通行能力。经济影响早在河流无法通航之前就已经开始显现：运输相同数量的货物需要更多航次、更多船舶，或者转运至铁路和公路。
对保加利亚而言，这并非鲁塞市独有的问题，而是一个全国性问题。多瑙河连接着该国的河港与中欧和黑海，支撑着农产品、原材料、燃料和工业投入品的流通。当河运能力下降时，成本会沿着供应链传递：运输和转运成本上升，交货时间更难以预测，企业库存增加，更多资金滞留在运输途中的原材料和货物上。即使不直接使用河运的企业，也可能通过供应商、客户或物流服务商受到影响。
同样的问题也正在更广泛的欧洲走廊上上演。7月份， 多瑙河进入罗马尼亚的流量降至每秒约1700立方米，而7月份的正常流量约为每秒4700立方米。水位降至1996年以来的最低点，一些渡轮航线暂停运营，运粮驳船也闲置不用。这一事件表明，一次水文冲击就能同时影响物流、农业、旅游业和水资源管理。
与此同时，低水位给莱茵河造成了巨大压力，莱茵河是欧洲化工、能源和制造业的重要交通要道。德国货运公司警告称， 考布水位极低可能导致关键航段的货运暂时中断。德国多个州放宽了对重型卡车的限制，以缓解运输能力的不足。当多瑙河和莱茵河同时受阻时，替代公路、铁路和码头也会变得拥堵。对稀缺运力的竞争导致价格上涨，远远超出河流沿岸地区。
对保加利亚制造商而言，时机尤其艰难。根据欧盟统计局的数据，2026年6月保加利亚国内工业生产者价格比上年同期上涨18.2%，而欧盟平均涨幅仅为4.7%。低水位并非造成此次价格上涨的直接原因，但许多企业本就难以承受额外的物流成本，因此价格上涨的出现无疑加剧了这一局面。这增加了企业将额外负担转嫁给消费者或降低利润率和投资能力的可能性。
切实可行的应对措施始于提升整个供应链的透明度。企业不仅需要明确自身的直接河运路线，还需要了解关键供应商的依赖关系。对于关键物料，预先设定触发切换至替代路线的阈值至关重要，例如特定延误、吃水限制或总成本增加。对比分析应涵盖从发货人到收货人的全部成本，包括转运费用、时间成本、损坏风险以及所需的额外营运资金。
合同审查、选择性缓冲库存、现金流预测以及与客户的早期沟通也至关重要。低水位不应自动被视为不可抗力，因为风险分配取决于具体的合同条款、交货条件和适用法律。增加库存也并非万全之策：虽然可以降低中断的可能性，但会占用现金并增加仓储成本。
适应气候变化不能仅仅依靠单个公司的责任。今年3月， 多瑙河委员会、欧盟委员会、各国航道管理机构和航运业的专家强调，更长的枯水期和更大的水文波动性已经改变了航运的运营环境。应对措施包括协调一致的航道维护、及时的疏浚、可靠的实时数据、加强河运、铁路和公路运输之间的衔接，以及投资建造吃水更浅的船舶。任何一个环节的瓶颈都可能削弱整个航道的可靠性。
低水位不会立即导致欧洲贸易停滞，但它会在贸易完全中断之前就改变运输经济格局。对企业而言，如今的韧性意味着了解潜在的依赖关系，维持可行的替代方案，并将气候风险纳入合同、库存、流动性和投资决策中。对保加利亚而言，这也是一个契机，可以将多瑙河走廊的现代化改造视为提升竞争力的核心条件，而非仅仅是季节性的运输问题。
注：信息截至2026年8月11日有效。文中的超链接指向主要来源。