通过统一的项目管理流程、“垂直互联”理念以及公私合作模式，国家正在为经济增长和提升区域地位奠定基础。今天，在部长会议上，总理鲁门·拉德夫、交通运输部长格奥尔基·佩耶夫、区域发展和公共工程部长伊万·希什科夫以及环境和水利部长罗西察·卡拉姆菲洛娃向全国的行业组织、企业和金融机构介绍了新的国家投资组合。这标志着行政分散时代的正式终结。
这项举措标志着战略设施的管理模式从以往各部门各自提出方案转向协调统一。从一开始，国家就将企业视为真正的合作伙伴，敞开大门欢迎它们的到来。“我们的目标是确保可预测性和切实成果，”部长格奥尔基·佩耶夫强调说。
现在，每个项目都将根据严格的经济逻辑和实际准备程度进行评估。“我们的目标非常明确：一旦我们停止零敲碎打的工作方式，我们将把愿望清单变成现实。在这种新模式下，企业从一开始就参与到流程中来，因为他们拥有实现财务和运营可持续性所需的专业知识。这是我们新的国家标准，”格奥尔基·佩耶夫评论道。
他补充说，我国地处三大跨欧洲走廊的中心：波罗的海-黑海-爱琴海走廊、西巴尔干-东地中海走廊以及莱茵河-多瑙河走廊。这一网络也被视为军事机动性的重要枢纽。建设军民两用基础设施能够提升安全性，并有助于获得欧洲资金支持。
据交通部长称，分析显示多瑙河沿岸地区交通严重滞后，这迄今为止已阻碍了经济发展。桥梁数量明显不足：德国有34座桥梁（平均每5公里一座），奥地利有33座，匈牙利有17座，塞尔维亚有15座，罗马尼亚有7座。相比之下，保加利亚境内300公里长的河段仅有2座桥梁。这应该成为当务之急。
政府首次以透明的方式公布了其大型项目的真实进展情况。数据显示如下：
欧洲走廊沿线公路网总长1875公里，目前仅有340公里（18%）正在建设或维修。超过1250公里的路段仍缺乏环境评估。
在总共 2056 公里的铁路网中，只有 31% 正在进行现代化改造。
该投资组合还包括 9 个港口、机场和多式联运设施，其中 5 个已经完成了特许经营分析。
“欧洲的资金不足以实施所有必要的投资，因此必须考虑其他方案，包括公私合作和特许经营机制，”格奥尔基·佩耶夫表示。在开发新项目时，将力求在国家利益和私人利益之间取得平衡。主要目标是高效管理和妥善维护设施。公私合作和特许经营模式将应用于具有高收益潜力的项目，以便企业能够更有效地管理风险和资源。
为了打破行政审批的恶性循环，政府正在对立法进行彻底改革。缓慢繁琐的审批流程将被取消。所有程序将通过新的数字化协调平台并行运行。