La Bulgaria passa a una governance statale strategica attraverso una riforma infrastrutturale su larga scala.

Attraverso un processo unificato di gestione dei progetti, il concetto di "connettività verticale" e le partnership pubblico-private, lo Stato sta ponendo le basi per la crescita economica e un rafforzamento della posizione regionale. Oggi, in seno al Consiglio dei Ministri, il Primo Ministro Rumen Radev, il Ministro dei Trasporti e delle Comunicazioni Georgi Peev, il Ministro dello Sviluppo Regionale e dei Lavori Pubblici Ivan Shishkov e il Ministro dell'Ambiente e delle Risorse Idriche Rositsa Karamfilova hanno presentato il nuovo Portafoglio Nazionale di Investimenti alle organizzazioni industriali, alle imprese e agli istituti finanziari del Paese. Si pone così ufficialmente fine all'era della frammentazione amministrativa.

L'iniziativa segna un passaggio dalle precedenti liste di idee dipartimentali a una gestione coordinata delle infrastrutture strategiche. Lo Stato si apre alle imprese come un vero partner fin dal primo giorno. "L'obiettivo è garantire prevedibilità e risultati concreti", ha sottolineato il Ministro Georgi Peev.

Ogni progetto verrà ora valutato sulla base di una rigorosa logica economica e di un effettivo grado di fattibilità. "Il nostro obiettivo è chiarissimo: una volta smesso di lavorare a pezzi, trasformeremo le liste dei desideri in infrastrutture reali. Con questo nuovo approccio, le imprese entrano nel processo fin dall'inizio, perché possiedono le competenze necessarie per la sostenibilità finanziaria e operativa. Questo è il nostro nuovo standard nazionale", ha commentato Georgi Peev.

Ha aggiunto che il nostro Paese si trova al centro di tre corridoi transeuropei: il Mar Baltico-Mar Nero-Mar Egeo, i Balcani occidentali-Mediterraneo orientale e il Reno-Danubio. Questa rete viene considerata anche nell'ottica della mobilità militare. La costruzione di infrastrutture a duplice uso aumenta la sicurezza e sblocca i finanziamenti europei.

Secondo il Ministro dei Trasporti, l'analisi rivela un grave ritardo lungo il Danubio, che finora ha frenato lo sviluppo economico. Il numero di ponti mostra una netta carenza: la Germania ne ha 34 (in media uno ogni 5 km), l'Austria 33, l'Ungheria 17, la Serbia 15 e la Romania 7. In questo contesto, il tratto bulgaro di 300 km ha solo 2 ponti. Questa dovrebbe essere una priorità assoluta.

Per la prima volta, lo Stato sta presentando in modo trasparente lo stato reale dei suoi megaprogetti. I dati mostrano quanto segue:

Dei 1.875 km totali di rete stradale lungo i corridoi europei, solo 340 km (il 18%) sono attualmente in costruzione o in fase di riparazione. Per oltre 1.250 km mancano ancora le valutazioni di impatto ambientale.

Dei 2.056 km totali di rete ferroviaria, solo il 31% è in fase di modernizzazione.

Il portafoglio comprende anche 9 infrastrutture portuali, aeroportuali e intermodali, 5 delle quali dispongono già di analisi di concessione.

“I finanziamenti europei non sono sufficienti per realizzare tutti gli investimenti necessari, motivo per cui occorre valutare anche altre opzioni, tra cui i partenariati pubblico-privato e i meccanismi di concessione”, ha affermato Georgi Peev. Nello sviluppo dei nuovi progetti, si cercherà un equilibrio tra interessi statali e privati. L'obiettivo principale è una gestione efficiente e una corretta manutenzione delle infrastrutture. I partenariati pubblico-privato e le concessioni saranno applicati alle iniziative con un elevato potenziale di ricavo, dove le imprese possono gestire rischi e risorse in modo più efficace.

Per spezzare il circolo vizioso burocratico, il governo sta apportando un cambiamento radicale alla legislazione. Il lento processo di approvazione, articolato in diverse fasi, verrà eliminato. Le procedure si svolgeranno ora in parallelo attraverso una nuova piattaforma di coordinamento digitale.