Bulgaria avanza hacia una gobernanza estatal estratégica mediante una reforma de infraestructuras a gran escala.

Mediante un proceso unificado de gestión de proyectos, el concepto de «Conectividad Vertical» y las alianzas público-privadas, el Estado sienta las bases para el crecimiento económico y una posición regional más sólida. Hoy, en el Consejo de Ministros, el Primer Ministro Rumen Radev, el Ministro de Transportes y Comunicaciones Georgi Peev, el Ministro de Desarrollo Regional y Obras Públicas Ivan Shishkov y la Ministra de Medio Ambiente y Agua Rositsa Karamfilova presentaron la nueva Cartera Nacional de Inversiones a organizaciones industriales, empresas e instituciones financieras del país. Con ella se pone fin oficialmente a la era de la fragmentación administrativa.

Esta iniciativa supone un cambio con respecto a las anteriores listas de ideas departamentales, pasando a una gestión coordinada de las instalaciones estratégicas. El Estado abre sus puertas a las empresas como un socio genuino desde el primer día. «El objetivo es garantizar la previsibilidad y resultados reales», subrayó el ministro Georgi Peev.

Ahora, cada proyecto se evaluará según una lógica económica rigurosa y un grado real de madurez. «Nuestro objetivo es claro: una vez que dejemos de trabajar por partes, convertiremos las listas de deseos en proyectos reales. Con este nuevo enfoque, las empresas participan desde el principio, ya que poseen la experiencia necesaria para la sostenibilidad financiera y operativa. Este es nuestro nuevo estándar», comentó Georgi Peev.

Añadió que nuestro país se encuentra en el centro de tres corredores transeuropeos: el Mar Báltico-Mar Negro-Mar Egeo, los Balcanes Occidentales-Mediterráneo Oriental y el Rin-Danubio. Esta red también se analiza desde la perspectiva de la movilidad militar. La construcción de infraestructuras de doble uso aumenta la seguridad y facilita el acceso a financiación europea.

Según el Ministro de Transportes, el análisis revela un grave retraso en la infraestructura del río Danubio, lo que ha frenado el desarrollo económico. El número de puentes muestra un claro déficit: Alemania cuenta con 34 puentes (uno cada 5 km, en promedio), Austria con 33, Hungría con 17, Serbia con 15 y Rumanía con 7. En este contexto, el tramo búlgaro de 300 km solo tiene 2 puentes. Esto debería ser una prioridad absoluta.

Por primera vez, el Estado presenta de forma transparente el estado real de sus megaproyectos. Las cifras muestran lo siguiente:

De los 1.875 km de red vial que conforman los corredores europeos, solo 340 km (el 18%) se encuentran actualmente en construcción o en reparación. Para más de 1.250 km, aún faltan evaluaciones ambientales.

De los 2.056 km totales de red ferroviaria, solo el 31% está siendo modernizado.

La cartera también incluye 9 instalaciones portuarias, aeroportuarias e intermodales, 5 de las cuales ya cuentan con análisis de concesión.

«La financiación europea no es suficiente para llevar a cabo todas las inversiones necesarias, por lo que también deben considerarse otras opciones, incluidas las asociaciones público-privadas y los mecanismos de concesión», declaró Georgi Peev. En el desarrollo de los nuevos proyectos, se buscará un equilibrio entre los intereses estatales y privados. El objetivo principal es la gestión eficiente y el mantenimiento adecuado de las instalaciones. Las asociaciones público-privadas y las concesiones se aplicarán a iniciativas con alto potencial de ingresos, donde las empresas puedan gestionar el riesgo y los recursos de forma más eficaz.

Para romper el círculo vicioso administrativo, el gobierno está implementando un cambio radical en la legislación. Se elimina el lento proceso de aprobación por etapas. Los procedimientos ahora se ejecutarán en paralelo a través de una nueva plataforma de coordinación digital.