من خلال عملية موحدة لإدارة المشاريع، ومفهوم "الترابط الرأسي"، والشراكات بين القطاعين العام والخاص، ترسي الدولة أسس النمو الاقتصادي وتعزيز مكانة إقليمية أقوى. اليوم، في مجلس الوزراء، قدم رئيس الوزراء رومين راديف، ووزير النقل والاتصالات جورجي بييف، ووزير التنمية الإقليمية والأشغال العامة إيفان شيشكوف، ووزيرة البيئة والمياه روسيتسا كارامفيلوفا، محفظة الاستثمار الوطنية الجديدة إلى منظمات الصناعة والشركات والمؤسسات المالية في البلاد. وبذلك، تُطوى صفحة التشتت الإداري رسمياً.
تمثل هذه المبادرة تحولاً من قوائم الأفكار السابقة التي كانت تُقدمها الإدارات إلى إدارة منسقة للمرافق الاستراتيجية. وتفتح الدولة أبوابها أمام قطاع الأعمال كشريك حقيقي منذ اليوم الأول. وأكد الوزير جورجي بيف قائلاً: "الهدف هو ضمان القدرة على التنبؤ وتحقيق نتائج ملموسة".
سيخضع كل مشروع الآن للتقييم بناءً على منطق اقتصادي صارم ومستوى جاهزية حقيقي. وعلّق جورجي بيف قائلاً: "هدفنا واضح تماماً: بمجرد أن نتوقف عن العمل بشكل جزئي، سنحوّل قوائم الأمنيات إلى مرافق حقيقية. وبموجب هذا النهج الجديد، تدخل الشركات في العملية منذ البداية، لأنها تمتلك الخبرة اللازمة للاستدامة المالية والتشغيلية. هذا هو معيارنا الحكومي الجديد".
وأضاف أن بلادنا تقع في قلب ثلاثة ممرات عابرة لأوروبا: بحر البلطيق - البحر الأسود - بحر إيجة، غرب البلقان - شرق المتوسط، ونهر الراين - نهر الدانوب. وتُدرس هذه الشبكة أيضاً من منظور التنقل العسكري. فبناء بنية تحتية ذات استخدام مزدوج يعزز الأمن ويفتح المجال أمام التمويل الأوروبي.
بحسب وزير النقل، يكشف التحليل عن تأخرٍ كبير على طول نهر الدانوب، مما أعاق النمو الاقتصادي حتى الآن. ويُظهر عدد الجسور نقصاً واضحاً: ففي ألمانيا 34 جسراً (بمعدل جسر واحد كل 5 كيلومترات)، وفي النمسا 33، وفي المجر 17، وفي صربيا 15، وفي رومانيا 7. وفي المقابل، لا يوجد في الجزء البلغاري من النهر، الذي يمتد على مسافة 300 كيلومتر، سوى جسرين. ويجب أن يُعطى هذا الأمر أولوية قصوى.
لأول مرة، تعرض الدولة بشفافية الوضع الحقيقي لمشاريعها الضخمة. وتُظهر الأرقام ما يلي:
من إجمالي شبكة الطرق البالغ طولها 1875 كيلومترًا على طول الممرات الأوروبية، لا يجري حاليًا إنشاء أو إصلاح سوى 340 كيلومترًا (18%). أما بالنسبة لأكثر من 1250 كيلومترًا، فلا تزال التقييمات البيئية غير متوفرة.
من إجمالي شبكة السكك الحديدية البالغ طولها 2056 كيلومترًا، يتم تحديث 31% فقط.
وتشمل المحفظة أيضاً 9 مرافق للموانئ والمطارات والنقل متعدد الوسائط، 5 منها لديها بالفعل تحليلات امتياز سارية.
قال جورجي بيف: "لا يكفي التمويل الأوروبي لتنفيذ جميع الاستثمارات اللازمة، ولذلك يجب النظر في خيارات أخرى، بما في ذلك الشراكات بين القطاعين العام والخاص وآليات الامتياز". وسيتم السعي لتحقيق التوازن بين مصالح الدولة والقطاع الخاص عند تطوير المشاريع الجديدة. ويتمثل الهدف الرئيسي في الإدارة الفعالة والصيانة السليمة للمرافق. وسيتم تطبيق الشراكات بين القطاعين العام والخاص وآليات الامتياز على المبادرات ذات العائدات المرتفعة، حيث يمكن للشركات إدارة المخاطر والموارد بكفاءة أكبر.
لكسر الحلقة المفرغة للإجراءات الإدارية، تُجري الحكومة تغييراً جذرياً في التشريعات. سيتم إلغاء عملية الموافقة البطيئة والمنهجية، وستُنفذ الإجراءات الآن بالتوازي عبر منصة تنسيق رقمية جديدة.